L'Miglio-Alto randello: come gli architetti alta tecnologia di Londra sono venuto a dominare il disegno dell'aeroporto

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#PROGETTI PAESAGGISTICI E URBANISTICI

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DOM-Verlag degli editori recentemente indicati sotto forma d'un nuovo libro sugli aeroporti come tipo della costruzione: “Gli aeroporti, come i punti e chiavi di volta chiave, sono gli ingressi alle regioni urbane, così come le vetrine al mondo. Hanno potuto essere posti ritenuti della nave ammiraglia per i progetti ambiziosi di urbano-sviluppo. I requisiti di disegno e di costruire-realtà si scontrano tuttavia, raramente con a vicenda tanto come fanno nelle vicinanze di grandi aeroporti.? (1)

Lungamente è stato una verità che gli aeroporti hanno subito una mutazione nei centri commerciali con i collegamenti di trasporto eccellenti, dominata dai mondi di marca. Qui, l'grande importanza è attaccata a tempo. Se, tuttavia, è allineare che? Il tempo è denaro? , allora questo solleva, soprattutto, il problema? Per chi?? Per gli operatori dell'aeroporto in qualunque caso. Stanno provando a fare muoversi through le barre, i ristoranti, i negozi e facendo pubblicità a piacevole come possibile. Il tema ricorrente di tali amenità è reddito supplementare. Ergo, niente altro distrae soltanto da questo. Ciò rende le cose dure per l'architettura; ancor più difficile che alle stazioni attualmente (dove che argomenti più prima è che mai quanto i soldi possono essere guadagnati nelle zone di partenza e di arrivo). La grande differenza è che la gente che l'esperienza forma nella stazione inizialmente passa molto più dei velivoli in aeroporti.

Quando la decisione è stata contenuta il Regno Unito in 1981 da costruire? oltre a Heathrow ed a Gatwick? un terzo aeroporto, Standsted, per Londra? il traffico æreo civile di s (aeroporto della città di Londra aperto più successivamente in 1987), il contratto ha ricevuto al normanno adottivo. La scelta dell'architetto? un pilota con esperienza? è risultato essere un colpo di fortuna, poichè questa decisione ha provocato un momento di gloria per il romance del viaggio æreo: era un movimento a partire dai carbonili concreti, in di cui i corridoi ricordano ad uno delle prigioni ed in quale gli ospiti presunti a mala pena mai vedono la loro destinazione, cioè il loro aereo.

In Standsted, tutto era improvvisamente differente. L'acetato era la massima priorità per una costruzione dell'aeroporto che, anche sull'arrivo, celebra la vista dell'aerodromo. Ma questo è non solo grazie all'atmosfera specifica, generata da vetro, il materiale da costruzione dominante, ma anche perché l'architetto ed il riso del Peter dell'assistente tecnico hanno reso la tecnologia invisibile ove possibile. Lo stratagemma ha riuscito con lle 36 m. x una griglia di 36 m., di cui gli elementi del tetto, riposanti sulle loro punte come una piramide, sembrano galleggiare su sopra la gente? teste di s. I numerosi sistemi di servizio-distribuzione sono alloggiati nei supporti su cui questi coprono il resto degli elementi: illuminazione indiretta, ventilazione, acqua, le attrezzature elettroniche e telecomunicazioni. Può essere detto che l'aeroporto dello Standsted ha ridefinito questo tipo di costruzione.

L'inizio di Standsted? la costruzione di s in 1981 può essere esatta per essere a? ora zero? l'asse, da allora, quasi tutti i progetti degli architetti alta tecnologia può essere descritto? anche se sotto forma d'una semplificazione giornalistica? come? Variazioni del Goldberg? del canone definito dal normanno adottivo. E se esso wasn? la t possibile celebrare la volata dappertutto (debito, per esempio, al formato del progetto), tutti i progetti realizzati da adottivo, Grimshaw, piano e Rogers contrappone con la costruzione degli aeroporti prima di Standsted e cerca costantemente di ampliare il repertorio in conformità con le possibilità tecniche disponibili.

Tuttavia, entro l'anno 2000, i soltanto sei progetti dell'aeroporto avévano ricevuto agli uffici di Londra? architetti alta tecnologia di s. Nel corso dei primi 15 anni di nuovo millennio, 16, ad ogni modo, si sono aggiunti a questo, cioè più di uno. Che cosa sta colpendo in tutto questo è che, confrontato ai progetti in Europa, prende a mala pena la metà di momento di realizzare tali progetti complessi in Asia. Anche quando essendo intervistando anni più successivamente per il documentario di BBC quattro? I Britannici chi ha costruito il mondo moderno? , era ancora chiaro da vedere la stupefazione sul fronte di Mouzhan Majidi, che si è diretto su adottivo + soci? Progetto di Pechino, ai dieci di migliaia di operai che erano stati attivi sul cantiere.

Un fattore chiave nel successo ha goduto di da adottivo, da Grimshaw, da Rogers & dal co. è specialmente l'associazione vicina con gli assistenti tecnici interessati che esiste dall'inizio. Ed uno dovrebbe in nessun modo dimenticare che soltanto due delle tre agenzie sono rappresentati sul quinto continente? ed allora soltanto per alcuni anni ora (architetti di Grimshaw e RSHP).

E se Renzo Piano sembrasse già perdere il suo desiderio di realizzare tali progetti giganteschi quando lavorano all'aeroporto del Kansai, che si è aperto in 1994, potrebbe avere qualcosa fare con le difficoltà complesse nello stappare un aeroporto dal mare. Ciò nonostante, era una storia evolutiva che, quando, è stata documentata in una pellicola di caratteristica-lunghezza (Manica del Regno Unito 4) e che è buona degno vedere; esso? la s che eccita di alcuni dei racconti eccitanti ha trasmesso per radio durante il primetime. Tuttavia, tutto questo è relativo a a malapena più di 20 aeroporti intorno al mondo, essendo proietta che testa sui vari premi della parte superiore-dieci. E? la VE agita in tal modo per gli anni? riconosciuto, come sono, come segno di riferimento per architettura dell'aeroporto. Quello dovrebbe dare approssimativamente il 98% rimanente della causa in carica della gente per pensiero.