Moynihan Train Hall / SOM

Descrizione del testo fornita dagli architetti. Il nuovo Daniel Patrick Moynihan Train Hall, dal nome del visionario senatore degli Stati Uniti che propose il progetto negli anni '90, aprirà le sue porte il 1° gennaio ai newyorkesi e ai viaggiatori della Long Island Rail Road, dell'Amtrak, della metropolitana di New York City e dell'intera regione nordorientale. Il Moynihan Train Hall espande il complesso della Pennsylvania Station con un hub ferroviario di 225.000 piedi quadrati nel monumentale James A. Farley Post Office Building.

"Collegandoci al nostro passato architettonico attraverso il riutilizzo adattativo dell'edificio delle Poste Farley, stiamo dando nuova vita a New York e ricreando un'esperienza che nessuno ha avuto qui da decenni". Laura Ettelman, Managing Partner di SOM, continua: "SOM ha lavorato a questo progetto dal 1998 - per più di due decenni. Il nostro profondo impegno per questo progetto è stato alimentato dalla profonda convinzione che New York è migliore grazie a progetti come questo"

La Pennsylvania Station originale fu progettata da McKim, Mead & White nel 1910. Era un capolavoro di Beaux-Arts, illuminato dal cielo, che celebrava l'arrivo dei viaggiatori a New York City. Dopo la sua demolizione nel 1965, rimasero solo gli atri e le piattaforme, ed erano tutti sottoterra in uno spazio declassato per ospitare solo 200.000 persone.

Cinque decenni dopo, il numero di persone che passavano attraverso la stazione ogni giorno era salito a più di 600.000, mentre il Farley Building - anch'esso progettato da McKim, Mead & White nel 1913, con una grande scalinata e un colonnato che riprendeva il progetto dello studio per Penn Station - era diventato vacante al 95%. Risiedendo sopra i binari di Penn Station, il Farley Building era il posto perfetto per una nuova stazione ferroviaria.

"Una delle cose più notevoli di questo progetto è il modo in cui trasforma un edificio sottoutilizzato e sottoapprezzato in una nuova, invitante porta d'ingresso per questa città", ha detto Roger Duffy, il design partner in pensione di SOM che ha guidato il progetto per lo studio. "La sala dei treni è al centro di questa trasformazione. È progettata con leggerezza e calore, che si combinano per ristabilire l'essenza di ciò che significa venire a New York"

La nuova sala dei treni, situata nei 31.000 metri quadrati dell'ex sala di smistamento della posta, è progettata con un lucernario drammatico che attraversa l'intero spazio, proprio come faceva la Penn Station originale nel 1910. Il lucernario, progettato con lo studio di ingegneria strutturale Schlaich Bergermann Partner, è disposto in quattro volte a catenaria. Per sostenere la struttura, SOM ha scoperto le tre massicce capriate in acciaio dell'edificio, che erano state invisibili ai lavoratori postali un secolo fa, e ha scelto di rivelarle come un importante punto focale del progetto. Con una struttura a rete, le capriate imbullonate aggiungono un ulteriore senso di leggerezza alla sala dei treni.

Ognuna delle quattro volte a catenaria è composta da più di 500 pannelli di vetro e acciaio che si uniscono per formare un effetto moiré. Ai bordi di ogni volta, i pannelli si ispessiscono per sostenere maggiori carichi strutturali, mentre ai vertici, che si estendono per 92 piedi sopra l'atrio, la profondità dei pannelli si alleggerisce per migliorare l'atmosfera ariosa dello spazio. Le capriate sono dotate di nuovi apparecchi di illuminazione che illuminano la hall dei treni di notte. Sul traliccio centrale, un nuovo orologio - progettato da Pennoyer Architects e ispirato agli orologi analogici che una volta erano prevalenti nella Penn Station originale - segna il centro della stanza. Lungo la parete orientale, quattro grandi schermi a LED presentano immagini dello Stato di New York progettate da Moment Factory e aiutano a illuminare la sala dei treni di notte.

Gli spazi per l'ospitalità - inclusi i chioschi per l'emissione dei biglietti e i chioschi informativi progettati da SOM, le sale d'attesa Amtrak al livello dell'atrio progettate da Rockwell Group, una Amtrak Metropolitan Lounge di FX Collaborative e una food hall progettata da Elkus Manfredi - circondano lo spazio su due piani per stabilire un'esperienza invitante che fornisce tutti i servizi di cui un pendolare ha bisogno. La segnaletica e il wayfinding identificano l'ospitalità e le entrate della piattaforma per colore per consentire una circolazione intuitiva attraverso la stazione.

La Moynihan Train Hall si collega a nove piattaforme e 17 binari che servono principalmente la Long Island Railroad e Amtrak. La stazione si collega direttamente con la metropolitana dell'Ottava Avenue e sono in corso progetti per collegare l'intero complesso della Penn Station, compreso il Moynihan Train Hall, alla MetroNorth e all'AirTrain JFK. La Moynihan Train Hall è accessibile attraverso diverse entrate. Come parte della prima fase della sua costruzione, due nuove entrate sulla Eighth Avenue, progettate da SOM, fiancheggiano la scala del Farley Building e conducono direttamente alla sala dei treni e al nuovo West End Concourse - un significativo ampliamento di un atrio esistente che serve da collegamento tra Penn e Moynihan.

Agli ingressi sulla 31esima e 33esima strada, SOM ha implementato nuove tettoie per aiutare a identificare la presenza civica della sala dei treni e completare le finestre ad arco del Farley Building. Le installazioni artistiche di Elmgreen & Dragset all'ingresso della 31esima strada e dello studio Kehinde Wiley alla 33esima strada, così come un secondo lucernario creano un'esperienza invitante e attirano i passeggeri.

L'entrata sulla Nona Avenue rimodella l'Annex - un'espansione del Farley Building costruita negli anni '30 che è servita come parcheggio e spazio per uffici per la maggior parte della sua vita - in un'ancora del 21° secolo e ad uso misto per il quartiere.

L'entrata è fiancheggiata da ristoranti e risponde direttamente ai nuovi sviluppi massicci a ovest della stazione. Si allinea direttamente con l'ingresso a Manhattan West. All'interno, un corridoio est-ovest è circondato da negozi e ulteriori servizi di ristorazione come parte dello sviluppo privato del progetto e si combina con gli atri per raggiungere 486.000 piedi quadrati di spazio. All'interno di questa porzione del Farley Building, i punti di circolazione verticale portano a 730.000 piedi quadrati di uffici per Facebook distribuiti su quattro piani superiori, insieme agli uffici per Amtrak intorno alla sala dei treni. La vendita al dettaglio, molto simile a quella del Grand Central Terminal, eleva la Moynihan Train Hall in un vibrante centro di attività - e reimmagina nuovamente l'Annex.