L Le riparazioni delle gallerie ferroviarie sono state completate prima del previsto

Un anno dopo che il governatore di New York Cuomo ha sostituito un piano dell'MTA che avrebbe chiuso interamente per 15 mesi il Canarsie Tunnel che corre tra Brooklyn e Manhattan, le riparazioni del tunnel che porta al treno L sono state completate.

Il governatore ha annunciato il suo successo domenica 26 aprile scorso, in una conferenza stampa in diretta, con una serie di diapositive informative che hanno catturato l'immaginazione di internet durante la quarantena. Secondo il governatore Cuomo, ci sono voluti solo 12 mesi per completare il puntellamento del tunnel, che è stato inondato dall'uragano Sandy nel 2012, invece dei 15 mesi inizialmente previsti. Questo è il risultato di quanto inizialmente proposto dal MTA: o si chiude completamente il passaggio per 15 mesi per riparare le pareti in cemento delle panchine che rivestono il tunnel, o si lavora con un orario di servizio ridotto e si lavora nei fine settimana per un massimo di 3 anni.

Cuomo ha anche dato un colpo di spugna agli oppositori che prevedevano che il suo piano non avrebbe funzionato, o che prevedevano che la fermata del treno L sarebbe stata un disastro.

"L'opposizione a questa nuova idea è stata un'esplosione", ha detto il governatore domenica. "Ero un ficcanaso, non avevo una laurea in ingegneria, erano esperti esterni, come osi mettere in discussione la burocrazia, la burocrazia lo sa meglio. È stata una tempesta di opposizioni. ma l'abbiamo fatto lo stesso, e siamo andati avanti. E abbiamo ricostruito il tunnel, e il tunnel ora è fatto meglio di prima, con tutte queste nuove tecniche. Si apre oggi.

"Apre oggi non in 15 mesi, ma in realtà in soli 12 mesi di chiusura parziale. Quindi è in anticipo sui tempi, è sotto budget, e non è mai stata chiusa. Trasmetto questa storia perché si può mettere in discussione e si dovrebbe mettere in discussione il motivo per cui facciamo quello che facciamo. Perché lo facciamo in questo modo? So che è così che abbiamo sempre fatto, ma perché lo facciamo in questo modo? E perché non possiamo farlo in un modo diverso?"

Tuttavia, anche se le riparazioni sono state completate molto più rapidamente del previsto, la tecnologia utilizzata non è stata necessariamente testata per il lungo periodo. Invece di sostituire le pareti del banco di cemento del tunnel, sono state rivestite con un involucro strutturale in fibra di vetro che è stato aderito con polimeri e fissaggi meccanici; le pareti sono state poi dotate di un sistema di monitoraggio a fibre ottiche che permetterà agli ingegneri di individuare eventuali futuri spostamenti o crolli.

Durante i lavori di costruzione, iniziati nell'aprile dello scorso anno, il treno L ha viaggiato a intervalli di 20 minuti tra Brooklyn e Manhattan, causando un sovraffollamento sia sulle banchine che sui treni per i 400.000 pendolari giornalieri della linea. Sebbene le riparazioni in galleria siano state completate e gli orari della linea della metropolitana dovrebbero essere tornati alla normalità, sono ancora in corso alcuni lavori di ammodernamento delle stazioni e delle sottostazioni elettriche. Ironia della sorte, grazie al coronavirus, la maggior parte delle linee della metropolitana sono ora in funzione con un orario limitato.