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STAZIONE AD OVEST DI KOWLOON SULLA PISTA DA TRASFORMARSI IN IN NUOVO PUNTO DI RIFERIMENTO DI HONG KONG

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La stazione ad ovest di Kowloon sta essendo in via di realizzazione. Come l'infrastruttura principale il progetto inserito in un'area che già è ammucchiata con una miscela eclettica degli stili architettonici?

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È aumentato dalle rive di Victoria Harbour come uno scarabeo che emerge dalla terra ed ora i tocchi finali stanno mettendi sulla stazione ad ovest di Kowloon. Quando si apre alla fine del 2018, si pensa che servisca più di 109.000 passeggeri un il giorno, facente il loro modo al continente su una flotta di nuovi treni ad alta velocità. Ormai, quasi ognuno in Hong Kong ha sentito parlare il progetto preciso di collegamento ferroviario, che è stato inseguito da controversia dal suo inizio nel 2009. Ma pochi hanno una conoscenza di con la stazione ad ovest di Kowloon, che servirà da estremità locale di una rete ferroviaria ad alta velocità che estende attraverso la Cina.

«Abbiamo voluto fare qualcosa estremamente di mente civica,» dice l'architetto della stazione, Andrew Bromberg, un principale globale di progettazione a Aedas. «È un ingresso a Hong Kong. Abbiamo ritenuto che la stazione dovrebbe essere un'estensione di quella, in modo da quando la gente arriva per la prima volta nella città, ritengono che siano in Hong Kong.»

La stazione ad ovest di Kowloon gode di una posizione spettacolare con una vista panoramica dell'orizzonte di Hong Kong, ma quando il gruppo di Bromberg ha entrato nella concorrenza progettarla, hanno incontrato un problema: la stazione è principalmente sotterranea, con il concorso del passeggero ed i binari 20 - 30m nell'ambito della superficie della terra. «Ero molto nervoso circa la gente di esperienza ho nelle stazioni sotterranee, che è essi non sa a dove sono finché non entrassero in un taxi e finalmente uscisse sulla via,» dicono Bromberg.

La sua soluzione era di creare un grande volume ricoperto da una cupola del tipo di SHELL che aumenta dalla terra, catturante la luce del giorno ed inviante la in profondità sotterranea. Proprio mentre stanno sul concorso sotteraneo, i passeggeri potranno veder di sfuggitae Victoria Peak e le costruzioni più alte della città. Per tenere lo spazio aperto ed aerato, Bromberg ha minimizzato il numero delle colonne state necessarie per sostenere il vasto atrio. «Volete ovviamente wow il fattore – venite nelle entrate principali e volete essere impressionato,» dice. Il suo gruppo ha inventato un sistema in cui quattro - cinque colonne convergono e si ramificano fuori, dante loro un aspetto organico che complementa la spazzata del tetto della stazione.