Assen Station

STAZIONE DI ASSEN TRAMITE COLLABORAZIONE FRA POWERHOUSE COMPANY E DE ZWARTE HOND

Una collaborazione fra Powerhouse Company e De Zwarte Hond conosciuto come il gruppo A ha vinto una concorrenza invitata riprogettare Assen Station nella città di Assen, Paesi Bassi di nordest. La progettazione di conquista, scelta da una rosa dei candidati di cinque, collega il capitale di provincia sia al locale che ai livelli nazionali e rappresenta il progetto della stazione del gruppo A primo.

L'assegnazione Commissione dal NS, da ProRail e dal comune di Assen per essere “invitante, riconoscibile ed accessibile”, la nuova costruzione creerà un arrivo notevole e d'accoglienza, recupererà i collegamenti persi fra l'est e le coste Ovest della città e fornirà un hub completamente di funzionamento, moderno e flessibile del trasporto. Secondo la giuria, la proposta è: «Un'interpretazione coercitiva ed emozionante del riassunto per rigenerare l'area della stazione. La progettazione crea un chiaro e hub efficiente del trasporto. La costruzione notevole darà all'area una nuova identità ed assicurerà che sia piacevole essere nell'area della stazione. La realtà sarà un caldo, un'accoglienza e un punto contemporaneo di arrivo alla città.»

Progetti un baldacchino a forma di triangolare che misura da un lato delle piste all'altro ed ogni angolo di cui segna un'entrata alla costruzione riunisce la progettazione. Questo gesto svolge un ruolo fondamentale non solo nel creare una forte ed identità coerente per il progetto, ma anche nell'inserire un più ampio paesaggio urbano da cui i pedoni ed i ciclisti possono attraversare piacevolmente la ferrovia della tre-pista al centro urbano. Costruito da una struttura di grata laminata ondeggiante del legname, questo tetto accomoda i tre programmi dell'interno: il concorso con il suoi negozio generale, fiorista, pianta tecnica e stanza di personale dell'autista di autobus; il tunnel pedonale sotterraneo; e uno stoccaggio e un negozio della bicicletta di 2.600 baie. Mentre il concorso è conservato all'ovest delle piste in uno spazio lustrato con “le stanze” adattabili, il tunnel pedonale è stato incavato sotto le piste facilitare più accesso diretto alle piattaforme da entrambi i lati della costruzione. Questa area collega al ciclo il parcheggio, che è situato sotto il concorso ma che si apre al Nord sull'entrata di un tunnel est-ovest attuale del ciclo.

Un bilancio separato per arte nello spazio pubblico è stato assegnato per la ricostruzione del tunnel stessa. La progettazione comprende una proposta per trasformare lo spazio con un'installazione leggera interattiva. Al livello del suolo, l'infrastruttura del bus e dell'annuncio pubblicitario si collega visivamente con la ferrovia per creare una vista dinamica e d'invito della città dai treni. Lustrando nella struttura del baldacchino porta la luce del giorno nel corridoio e sui binari. Le componenti dalla stazione attuale saranno riciclate come tre nuove pensiline.

Ad un livello locale, la progettazione riunisce i modi di trasporto della ferrovia, del bus, del pedone e del ciclo in un piano consolidato ed unificato in attesa del piano generale di asse di Florijnas per seppellire una strada a due corsie che attualmente è equivalente alla linea del treno. Questo lavoro è inteso per massimizzare l'esperienza pedonale nella città e per fondere meglio la nuova stazione nei suoi dintorni con esteso relandscaping come componente di nuovo itinerario “del tappeto rosso” attraverso la città. Il terrazzamento al Nord della costruzione incoraggia l'attività e la sorveglianza naturale intorno alla costruzione, alle sue varie entrate ed ai tunnel. La nuova piantatura ed il baldacchino del tetto di sedum cammuffano la nuova progettazione nella città, conosciuta per i suoi parchi e spazi verdi.

Il progetto si pensa che completi nel 2019.