Stazione di Napoli-Afragola

Progettato da Zaha Hadid Architects, la nuova stazione ferroviaria Napoli-Afragola è una costruzione sotto forma di ponte di cui la forma geometrica è basata su flusso di passeggeri.

Il rivestimento di Corian, del cemento armato, l'acciaio per costruzioni edili ed i pannelli lustrati sono gli ingredienti usati da Zaha Hadid Architects per la nuova stazione del treno ad alta velocità di Napoli-Afragola. Trovandosi sopra le piste, la sua conformazione del tipo di ponte è di lunghezza 400 metri e 44 ampi. La stazione è stata concepita per attraversare la barriera data dalla ferrovia attuale creando un passaggio pedonale elevato che integra i due lati cavalcando le piste ed offre un secondo hub di transito a sostegno della stazione di Napoli Centrale ha individuato dieci chilometri di sud.

Napoli-Afragola caratterizza le grandi finestre tenute sul posto dalle pareti e dal calcestruzzo d'acciaio e l'a livello di menzogne del rivestimento di Corian. Ciò dà seguito di continuità fra le sezioni opache e trasparenti delle pareti. L'area ha occupato dalle bugie della stazione in una grande zona rurale a nord di Napoli, al bordo dell'area Parco Regionale del Partenio di conservazione. Lo stile architettonico è basato su un'immagine di movimento e continua sul dentro. La geometria dello spazio è stata destinata per corrispondere al cambiamento continuo dei passeggeri.

Vaste, entrate spaziose aperte su qualsiasi estremità del ponte per raccogliere il flusso del viaggiatore e per incanalarlo con le zone commerciali nel concorso centrale. Il primo livello è il livello della ferrovia, in cui i treni circolano. Nella prima fase di costruzione, ci sono quattro insiemi della pista – due per gli arrivi e le partenze e due per i treni che non si fermano a Afragola. In futuro, due nuovi insiemi della pista saranno attivati per servizio regionale della linea di Napoli-Cancello-Frasso Telesino a Bari e l'estensione della linea di Circumvesuviana.

Il secondo livello è dove i contatori di biglietto ed i servizi di passeggero sono individuati come pure stanze di ricezione per le società del trasporto di ferrovia che usando la nuova stazione. I terzi e quarti livelli sono per uso commerciale. Da un punto di vista tecnologico, lo schema del ponte permette che l'ala principale della costruzione sia orientata secondo i migliori criteri di sostenibilità. I pannelli solari sono integrati nei tetti a volta. Ventilazione naturale e meccanica combinata e un sistema integrato del risultato di raffreddamento e di riscaldamento nel fabbisogno energetico annuale minimo.