AECOM-Arup completa la prima fase di espansione del sottopassaggio del viale di New York seconda

Il metropolitana di new york, che data da 1904, ha raggiunto una pietra miliare nella sua espansione progettata e costruita tramite la società a capitale misto di AECOM-Arup. La prima fase dell'espansione principale del secondo sottopassaggio del viale ora è completa con un nuovo allungamento di 1,8 miglia della pista fra le sessantatreesime e novantaseesime vie, con tre nuove stazioni alle novantaseesime, ottantaseesime e settantaduesime vie, più le nuove entrate al viale attuale di Lexington/sessantatreesima stazione della via.

Come componente dei piani di miglioramento dell'infrastruttura del trasporto di Andrew Cuomo del governatore per lo stato, la fase $4,5 miliardo di espansione aumenterà l'accessibilità ai ritardi riducentesi laterali orientali di Manhattan, allevianti il sovraffollamento sulla linea di Lexington e l'aggiunta dell'accesso senza punto dalla via al sottopassaggio – migliorare l'esperienza per 200.000 pendolari quotidiani.

La progettazione, le caratteristiche della sicurezza ed il margine di sicurezza sono stati incorporati nel progetto complesso da AECOM e da Arup. L'individuazione dell'equilibrio fra la forma e la funzione era sfida importante per Julie D'Orazio, vice presidente senior e transito della metropolitana di NY/responsabile della ferrovia di AECOM, per questo progetto principale su uno di più vecchi e sottopassaggi più iconici del mondo. “Abbiamo voluto consegnare uno spazio dal punto di vista architettonico bello che i passeggeri trovassero visivamente la stimolazione e prendessero il piacere nel usando. Allo stesso tempo abbiamo dovuto assicurarci che la progettazione non ostacolasse la funzione della stazione, ottenente facilmente gli utenti a e dalla loro destinazione,” dice.

Il gruppo ha generato le simulazioni di modello pedonali dinamiche per tutte le stazioni per l'ora di punta di mattina, che hanno usato come strumento di progettazione per informare i percorsi ottimali di circolazione per i passeggeri commoventi fra i treni ed il livello della via

Lavorare per estendere il sistema attuale del sottopassaggio di NYC che non era stato formalizzato mai in termini di progettazione, il AECOM e gruppi di Arup ha funzionato con l'autorità di transito di New York per inventare un chiaro insieme delle linee guida di progettazione sostenibili che potrebbero essere usate per le regole future e comprese per dettagliare architettonico, conformità del ADA (Americani con le inabilità agiscono), spazi with i alto-soffitti, materiale illustrativo di qualità e illuminazione drammatica come pure parametri per protezione e sicurezza migliore.

La progettazione senza colonna di nuove piattaforme e fasi di sviluppo ha segnato un cambiamento dalla costruzione d'acciaio del fascio e della colonna attraverso il sistema attuale. “Permette il movimento molto migliore del cliente e visibilità,” dice Arup Gillian Blake principale. “la settantaduesima via e l'ottantaseesima via sono stazioni nelle caverne della roccia più di 70ft ampi e la natura curva della corona sostenente della roccia è espressa nei soffitti curvi del mezzanino. I clienti non possono vedere tutte le sfide d'organizzazione che sono entrato in creare questi spazi tuttavia spero che apprezzino il senso di apertura,” aggiunge Blake.

Gli ingegneri hanno condotto lo scavo degli spazi fino a 1,591ft di lunghezza, alcuni di più grandi scavi sotterranei in Nord America, mentre traversavano la massa congestionata delle linee elettriche, del gas, del vapore, dell'acqua e delle acque luride delle telecomunicazioni, sotto New York facendo uso delle abilità specializzate dall'idrologia alla geologia.

Costruzione alla seconda caverna della st del sottopassaggio ottantaseesimo del viale nel 2014. Fotografia: Costruzione capitale del MTA/Rehema Trimiew

Tuttavia, la più grande sfida stava collegando la vecchia infrastruttura al nuovo. “La sessantatreesima stazione d'adattamento della via era la parte più complessa del progetto,” dice direttore di Arup ed il collega David Caiden. “Sotto diversi aspetti modificare una stazione attuale è più ingannevole dello sviluppando un nuovo. Tutto ha dovuto essere compiuto con le rotture trascurabili di servizio che lavorano dietro le tesaurizzazioni che hanno celato le cose dal pubblico.”

La coordinazione vicina dei tecnici della progettazione e dei professionisti della costruzione durante il progetto di 15 anni, che ha preparato il terreno nel 2007, era la maggior parte della cosa importante per D'Orazio. “Questo contribuisce a migliorare il processo di configurazione, minimizzante la necessità di rivedere le progettazioni a metà strada di,” dice. “Oggi, le acquisizioni di configurazione di progettazione sono molto più efficaci perché sono integrate e di collaborazione.”

La fase due dell'espansione estenderà il Nord e l'ovest del sottopassaggio di NYC dal secondo viale e dalla via di E novantaseesima fino il viale di Lexington e la st di E 125th e comprende tre nuove stazioni alla 106th via, alla 116th via e alla 125th ed al viale di Lexington e finalmente funzionato 8,5 miglia lungo il lato est di Manhattan.