Disegno urbano dello svizzero: Glattalbahn Zurigo

Serie “stimolo di Architonic di investimento per i progetti pubblici„, l'articolo 1

È coincidenza che un progetto quale il Glattalbahn è stato realizzato in Svizzera. Nonostante il processo complesso della costruzione e di progettazione il Glattbahn è impressionante in un certo numero di rispetti, varianti dalla funzione di progettazione urbana ai particolari dell'esecuzione del progetto. Nel nostro punto di vista è un esempio eccezionale del senso in cui un progetto può influenzare l'identità urbana applicando i livelli più elevati di disegno e la coordinazione generale completa.

Con i relativi 12.7 chilometri il Glattalbahn funziona con il paesaggio (urbano) come un filetto rosso, legando le diversi città e distretti del Glattal - aglomeration del nord di Zurigo - in un singolo spazio urbano. La linea forma un elemento d'integrata nel disegno generale della città e del relativo paesaggio, generante un'immagine uniforme.

Il Glattal centrale è il settore commerciale più a crescita rapida in Svizzera. Di conseguenza il Glattalbahn non è appena un progetto di trasporto lanciato dalle autorità di trasporto pubblico per l'agglomerazione di Zurigo. È inoltre un prodotto altamente complesso della pianificazione del territorio, dello sviluppo urbano, della promozione di affari, del paesaggio e della pianificazione di traffico, collegantesi sulle facilità di trasporto pubblico di tutti i settori interessati e generante l'infrastruttura necessaria. La cooperazione interdisciplinare esemplare del tutto quelli in questione nel progetto è presupposto per l'alta qualità dei risultati. La soluzione delle mansioni complesse ha presentato dalle richieste di progetto una cooperazione previdente fra i proprietari, le autorità locali, i pianificatori, gli architetti e gli appaltatori del progetto.

Anche se soltanto circa 2% dei risultati di progettazione può essere terra di cui sopra veduta era necessario da preparare tutto sotto terra per i lavori del ingegneria civile ha richiesto sia ora che in avvenire. L'identità corporativa del Glattalbahn è determinata da un concetto di progetto uniforme che è stato sviluppato dall'architetto Kai Flender, precedentemente funzionante a Nicholas Grimshaw? ufficio di s.

Tutti gli elementi specialmente progettati delle costruzioni per le stazioni di guida e le fermate dell'autobus, della spesa-linea alberi di sostegno e delle inferriate riparte stessi grazie convenzionali di idioma ad un sistema prefabbricato omogeneo prodotto dagli elementi del pubblico del Burri. Il concetto generale inoltre comprende le zone verdi, la progettazione della facciata, le pensiline e la loro zona circostante così come l'illuminazione e la costruzione della strada e delle linee ferroviarie. Nei progetti pubblici possiamo trovare raramente così vista olistica di tutti gli elementi che accompagnano la linea ferroviaria. Il concetto di progetto delle stazioni? il fronte pubblico del Glattalbahn? è basato su una sezione di parete con la proiezione del tetto. La parete contiene tutte le componenti necessarie quali una macchina del biglietto, una protezione della brutta copia, una visualizzazione delle informazioni e un'illuminazione, uno scomparto residuo, gli altoparlanti, lle attrezzature tecniche e una sede fatta del legno del larice.

Kai Flender descrive la grande sezione di vetro nella parete come “finestra sulla città„ e 'l'emblema del Glattalbahn?. La finestra fornisce una vista dei motivi varianti ma di collegamenti sul tema “della città di Glattal„ in tutte le relative espressioni varie.

Il concetto indipendente della parete-sezione rende nuovo fornire inutile, che significa che il Glattalbahn è facilmente accessibile ai passeggeri disabili e può essere macchina pulita. Dalla stazione alla stazione e da tutta lungo il Glattalbahn ci è 300 spesa-linea alberi. Questi contrassegnano la linea ferroviaria e rappresentano l'elemento continuo di disegno di unificazione sia del sistema di trasporto che degli spazi urbani “della città di Glattal„. Il principio di multifunzionalità e di integrità può inoltre essere veduto chiaramente qui. Alle stazioni gli alberi si trasformano in in elementi prominenti di illuminazione e di informazioni ed in funzioni supplementari cary quale video, dell'altoparlante di sorveglianza l'apparecchiatura ecc. Con le relative qualità di disegno e funzionali il Glattalbahn conferma il ruolo dell'architetto come il responsabile generale delle mansioni complesse di progettazione. Ciò va in senso contrario rispetto alla tendenza corrente di collocazione della coordinazione generale nelle mani dei ragionieri che controllano i costi del progetto, riducenti il ruolo dell'architetto ad una funzione pura di disegno.